Consejos técnicos

Cómo cambiar la leva del LS:

El mantenimiento de un árbol de levas en cualquier motor con válvulas en cabeza requiere un cierto grado de desmontaje, pero en el caso de los motores de la serie LS de GM, la tarea es un poco menos tediosa, ya que no es necesario quitar el colector de admisión, la cubierta superior del motor ni los elevadores. Aquí explicaremos el proceso.

1. Retire ambas tapas de válvulas.

2. Retire todos los balancines.

3. Retire los siguientes componentes:

• Bomba de agua

• Polea del cigüeñal

• Filtro de aceite

• Cárter de aceite

• Tapa delantera del motor (tapa de distribución)

• Conjunto de tubo/pantalla de recogida de aceite

• Bomba de aceite

• Engranaje impulsor de la bomba de aceite (se desliza fuera del morro del cigüeñal)

Como muestra este ejemplo de un bloque LS desnudo, no hay acceso a los elevadores en el valle superior. Los elevadores están ubicados en las áreas de la cubierta superior del bloque y están cautivos de la culata. Al quitar o instalar una leva, tampoco es necesario quitar las culatas.

4. Gire el cigüeñal dos vueltas completas (360 grados) y coloque los puntos del engranaje del cigüeñal y del piñón de levas (el punto del engranaje de levas en las 6 en punto y el punto del engranaje del cigüeñal en las 12 en punto). Una vez colocados, NO gire el cigüeñal en ningún momento durante el proceso. (Al girar el cigüeñal dos vueltas completas, esto hace que los lóbulos del árbol de levas empujen los elevadores hacia arriba dentro de los cangilones de plástico de los elevadores. Sin presión del resorte de la válvula, ya que se han quitado los balancines, los elevadores se "ajustarán" en los cangilones de los elevadores, manteniendo los elevadores arriba y lejos del árbol de levas, lo que permite un camino libre para la extracción del árbol de levas sin la necesidad de quitar los elevadores. Tenga en cuenta que para quitar los elevadores, se deben quitar las culatas. Esta característica (elevadores asegurados en los cangilones) evita la necesidad de quitar las culatas). No es necesario quitar el colector de admisión ni la placa de cubierta superior del motor. No hay acceso a los elevadores en el valle superior y, de todos modos, no es necesario quitar los elevadores.

Esta vista muestra la configuración de sincronización (con la polea, la bomba de agua, la tapa delantera y la bomba de aceite quitadas). Según la versión del engranaje impulsor de la bomba de aceite, este puede incorporar el engranaje del cigüeñal o puede ser un engranaje separado.

5. Retire el piñón del árbol de levas y la cadena de distribución.

6. Retire la placa de retención del árbol de levas.

7. El árbol de levas ya está listo para su extracción. Sin embargo, aunque los elevadores se mantienen apartados en sus respectivos cubos, aún existe la posibilidad de que uno o más elevadores se caigan accidentalmente, lo que requeriría la extracción de la culata para recuperar el o los elevadores. Para evitar este posible problema, inserte con cuidado un par de varillas de metal de 1/4 de pulgada o 5/16 de pulgada de diámetro en los conductos de aceite de los elevadores (una varilla en el conducto de aceite a cada lado del orificio del árbol de levas). Use varillas de aproximadamente 28 pulgadas de largo (o más). Esto sirve como respaldo. En caso de que un elevador intente caerse, la varilla lo detendrá y lo mantendrá enganchado en los registros planos de su cubo (manteniendo el elevador en la alineación adecuada). Deje estas varillas en su lugar hasta que se haya instalado el nuevo árbol de levas.

Después de girar el cigüeñal dos vueltas completas con los balancines quitados, los lóbulos de la leva han empujado los elevadores de rodillos hacia arriba dentro de sus cangilones guía, lo que proporciona un camino libre y sin obstrucciones para la extracción o instalación de la leva. Como medida de seguridad, una vez que se haya quitado la placa de retención del árbol de levas, inserte un par de varillas de metal limpias a través de los dos conductos de aceite de los elevadores. Si uno o más elevadores se caen accidentalmente de la posición "bloqueada", las varillas evitarán que el elevador caiga en el camino de la leva. Deje las varillas en su lugar hasta que se haya instalado el nuevo árbol de levas.

8. Con una herramienta o manija adecuada para la extracción o instalación del árbol de levas, retire el árbol de levas con cuidado y evite arrastrar los lóbulos sobre los cojinetes de levas. Nuevamente, proceda lenta y cuidadosamente. Si se raspa un cojinete de levas, se producirá una caída grave de la presión del aceite y será necesario reemplazar el cojinete.

9. Antes de instalar el árbol de levas de repuesto, cubra todos los muñones de levas con aceite de motor limpio o con un lubricante para ensamblaje de motores. Cubra todos los lóbulos de levas con aceite de motor limpio o con un lubricante de alta presión diseñado para el rodaje del árbol de levas. Aunque los motores LS cuentan con elevadores de rodillos, nunca está de más utilizar un lubricante de alta presión de calidad.

Antes de instalar el árbol de levas nuevo, límpielo bien para eliminar cualquier película protectora o grasa que pueda haberse aplicado en la fábrica y cubra generosamente los muñones y los lóbulos con un lubricante de calidad para árboles de levas o conjuntos de motor. Aunque un árbol de levas de tipo rodillo no enfrenta el mismo daño potencial que una leva de taqués planos durante el rodaje, un lubricante de levas de alta presión no es una mala idea. A diferencia de una leva de taqués planos, una configuración de leva de rodillos/elevador de rodillos realmente no enfrenta un problema de "rodaje".

10. Retire las dos varillas metálicas temporales de las galerías de aceite del elevador.

Una “manija” especial para el árbol de levas proporcionará un agarre seguro y un apalancamiento adicional para quitar o instalar el árbol de levas. Esta manija para árbol de levas Trick Flow presenta un patrón de pernos bastante universal y acepta un árbol de levas LS.

11. Con la mano, empuje cada varilla de empuje completamente hacia abajo para desalojar los elevadores de sus cangilones, permitiendo que cada elevador entre en contacto con su lóbulo de leva.

Instale siempre una placa de retención del árbol de levas nueva en cualquier servicio de LS. Es posible que el cordón de sellado impreso se haya endurecido con el tiempo. Un juego de juntas de LS generalmente incluye una placa de retención nueva.

12. Instale una NUEVA placa de retención del árbol de levas. El sellador impreso en la parte trasera de la placa tiende a endurecerse con el tiempo, por lo que se recomienda utilizar siempre una placa de retención nueva. Según la versión del motor, los pernos de la placa de retención pueden tener cabeza hexagonal o cabeza Torx. Los pernos de cabeza hexagonal se aprietan a 18 ft-lbs, mientras que los pernos Torx se aprietan a 11 ft-lbs. En cualquier caso, prefiero aplicar una gota de compuesto fijador de roscas de grado medio a todas las roscas de los pernos antes de la instalación.

Con el nuevo árbol de levas en su lugar (y con las varillas metálicas temporales retiradas), instale la placa de retención y ajuste los sujetadores según las especificaciones. Si los pernos de la placa de retención tienen cabezas hexagonales, ajuste a 18 ft-lbs. Si tienen cabezas Torx, ajuste a 11 ft-lbs. Aplique fijador de roscas de antemano.

Aplique también fijador de roscas a los pernos del piñón del árbol de levas y apriételos a 18 ft.-lbs.

13. Instale el piñón del árbol de levas y la cadena de distribución, alineando los puntos de distribución. Apriete los pernos del piñón del árbol de levas a 18 ft-lbs. (con fijador de roscas).

14. Instale los balancines, apretando todos los pernos de los balancines a 22 ft.-lbs. NOTA: Los orificios de los pernos de los balancines de admisión en las culatas están abiertos a los conductos de admisión. Aplique un sellador de roscas a todos los pernos de los balancines de admisión antes de la instalación.

Al instalar los balancines, tenga en cuenta que los orificios de los pernos de los balancines de admisión están abiertos a los conductos de admisión. Aplique siempre sellador de roscas a los pernos de los balancines de admisión.

15. Instale el engranaje impulsor de la bomba de aceite en el morro del cigüeñal (dependiendo de la versión, esto puede incorporar el engranaje del cigüeñal, en cuyo caso ya lo ha instalado durante la instalación de la cadena de distribución, o puede ser un engranaje de dientes radiales separado que se desliza después del engranaje del cigüeñal).

16. Instale la bomba de aceite en el bloque (alinee el engranaje impulsor flotante de la bomba para que se acople al engranaje impulsor). Instale los pernos de la bomba de aceite en el bloque apretándolos con los dedos. Con un calibrador de espesores, haga lo posible por centrar la bomba en relación con el engranaje impulsor del morro del cigüeñal (hay un poco de holgura en los orificios de los pernos de montaje de la bomba). Luego, ajuste los pernos de la bomba a 18 ft-lbs.

Antes de apretar completamente los pernos de montaje de la bomba de aceite para bloquearlos, intente centrar la bomba de aceite en relación con el morro del cigüeñal (los orificios de los pernos de montaje dejan un pequeño juego).

17. Instale el conjunto de recolección de aceite, utilizando una junta tórica nueva en el extremo del tubo de recolección donde se acopla a la bomba de aceite (lubrique la junta tórica con aceite primero). Coloque el soporte del tubo de recolección en el perno principal e instale la tuerca apretándola con los dedos. A continuación, apriete el perno de 6 mm que fija el tubo de recolección a la bomba de aceite a 106 in-lbs. Luego, ajuste el soporte del tubo de recolección en el perno principal a 18 a 20 ft-lbs.

18. Instale la cubierta delantera del motor, utilizando una junta nueva (junta de núcleo metálico con un cordón de sellado impreso). Inicialmente, instale los pernos de la cubierta apretándolos con los dedos. Coloque una regla a lo largo del riel del cárter de aceite del bloque, a lo largo de la parte inferior de la cubierta delantera para verificar que la superficie inferior de la cubierta esté al ras con el riel del cárter de aceite. Apriete los pernos de la cubierta delantera a 18 ft.-lbs.

19. Limpie bien el cárter de aceite. Las juntas del cárter de aceite tienen un cordón de sellado de elastómero impreso y pueden reutilizarse, pero recomiendo instalar una junta nueva. Antes de instalar la junta del cárter de aceite, aplique una pequeña gota de RTV a lo largo de la unión donde la parte inferior de la cubierta delantera se une al bloque. Instale la junta del cárter de aceite y el cárter de aceite, apretando los pernos de 8 mm a 18 ft-lbs. y los pernos de 6 mm a 106 in.-lbs.

20. Instale la polea del cigüeñal tirando de ella hacia el morro del cigüeñal, utilizando una herramienta de instalación de equilibrador armónico que tenga una rosca de 16 mm x 2,0. NUNCA intente forzar ningún equilibrador ni polea para colocarlos en su lugar golpeándolos con un martillo u otra herramienta de impacto. Consulte la información de la página 46 sobre los pernos de la polea del cigüeñal.

Como se mencionó anteriormente, dependiendo del diseño, el engranaje impulsor que se desliza sobre el morro del cigüeñal puede ser una pieza separada que se desliza después de la cadena de distribución, o puede ser una unidad de una sola pieza que incorpora tanto el engranaje de la cadena del cigüeñal como el engranaje impulsor de la bomba de aceite.

21. Una vez instalada la polea del cigüeñal, instale la bomba de agua utilizando dos juntas nuevas. Se trata de núcleos de aluminio con cordones de sellado impresos. Aunque las juntas viejas parezcan utilizables, no se arriesgue. Instale juntas nuevas. Apriete los pernos de la bomba de agua en dos pasos: primero apriete todos los pernos a 11 ft-lbs. y luego a 22 ft-lbs., apretando de manera cruzada para distribuir la carga de sujeción.

22. Termine el montaje (correa, tapas de válvulas, etc.). Llene un filtro de aceite de motor nuevo con el aceite adecuado, instale el filtro y agregue la cantidad adecuada de aceite al cárter según las especificaciones específicas del motor.

Perno de la polea del cigüeñal

Los cabezales del cigüeñal LS tienen un tamaño de rosca de 16 mm x 2,0. Al instalar la polea del cigüeñal, tiene dos opciones en cuanto al perno de la polea: el perno OE TTY (par de torsión hasta el límite elástico) o el perno ARP. Mi recomendación es utilizar el perno ARP.

Al utilizar un perno original, debe seguir un proceso más tedioso y necesitará dos de estos pernos. Primero (después de asegurarse de que las roscas hembra del cigüeñal estén limpias), coloque la polea en la boca del cigüeñal. Instale un perno original y apriételo a un valor de 240 ft.-lbs.

Esta especificación OE es necesaria para asentar completamente la polea. A continuación, quite el perno OE y deséchelo (es un perno TTY y no se puede reutilizar). Instale un perno OE nuevo y ajústelo a 37 ft-lbs., seguido de un giro adicional de 140 grados. El perno OE requiere este método de torsión más ángulo. Esto es tedioso y requiere que el cigüeñal NO gire durante el ajuste del ángulo.

El perno ARP es un perno de alta calidad con una alta resistencia a la tracción y no requiere un enfoque de torque más ángulo.

Simplemente lubrique las roscas de los pernos y la parte inferior de la cabeza del perno con el lubricante para ensamblaje de motores de ARP, coloque la arandela endurecida provista y ajuste a un valor final de 235 ft.-lbs. (Debe usar este lubricante de molibdeno para lograr el valor de torsión deseado. No use aceite de motor).

Es cierto que el perno ARP es más caro que el perno original, pero es más confiable, mucho más fácil de instalar (no es necesario modificar el ángulo o la torsión) y no requiere un perno "donante" para el ajuste inicial. Este perno se puede reutilizar durante el mantenimiento futuro, a diferencia del perno original.

NOTA: Todos los motores LS de cárter húmedo (LS1, LS6, LS2, LQ4, LQ9, etc.) requieren un perno de 16 mm x 2,0 que tenga una longitud de vástago de 4,325 pulgadas. Todos los motores LS de cárter seco (LS7, etc.) requieren un perno más largo de 5,225 pulgadas para acomodar el accionamiento de la bomba.

Si compra el perno ARP, el número de pieza para los motores de cárter húmedo es 234-2503. Los motores de cárter seco requieren el número de pieza 234-2504.

Tenga en cuenta que el tubo de recogida de la bomba de aceite del vehículo encaja en la entrada de la bomba de aceite.

El tubo de recogida cuenta con un soporte de montaje de un solo perno, asegurado con un perno de 6 mm. Apriete este perno a 106 in-lbs.

El extremo de la rejilla del tubo de recogida tiene un soporte que se fija a la punta de un perno en la ubicación de la tapa principal. La tuerca debe ser de tipo de bloqueo.

Perno de polea de cigüeñal ARP, 235 ft.-lbs. (con molibdeno ARP)

Pernos de retención del árbol de levas (Torx), 11 ft.-lbs.

Pernos del piñón del árbol de levas, 18 ft.-lbs.

Tubo de recogida de bomba de aceite a tuerca del perno principal, 18 a 20 ft.-lbs.

Perno de recogida de bomba de aceite a bomba de aceite, 106 in.-lbs.

Pernos de bomba de aceite a bloque, 18 ft.-lbs.

Pernos de la cubierta delantera del motor, 18 ft.-lbs.

Pernos del cárter de aceite de 6 mm, 106 in.-lbs.

Cárter de aceite, pernos de 8 mm, 18 ft.-lbs.

Tapón de drenaje del cárter de aceite, 18 ft.-lbs.

Pernos de la bomba de agua, 11 ft.-lbs., luego 22 ft.-lbs.

Pernos del balancín, 22 ft.-lbs. ●

Vista de la bomba de aceite, el captador y la bandeja de compensación de dirección. Incluso si no has tocado la bandeja de compensación de dirección, tómate un momento para asegurarte de que no esté abollada y verifica que la bandeja no toque el cigüeñal ni los extremos grandes de las bielas.

La instalación temporal de un par de pernos de 8 mm x 1,25 en la parte delantera del bloque ayuda a posicionar la cubierta delantera del motor y su junta.

Apriete los pernos de la cubierta frontal de manera cruzada para distribuir la carga de sujeción de manera uniforme. Apriete los pernos de 8 mm a 18 ft-lbs.

Antes de instalar la junta del cárter de aceite y el cárter de aceite, aplique una pequeña gota de RTV a lo largo de la junta expuesta entre la tapa delantera y el bloque. Asegúrese de limpiar completamente el cárter de aceite antes de montarlo.

En lugar de utilizar el perno de polea del cigüeñal original de un solo uso que requiere un perno donante y un método de ajuste de par/ángulo, una mejor opción es un perno de polea ARP. Lubríquelo, instálelo y apriételo a 235 ft-lbs. Además, el perno ARP es reutilizable.

Coloque la polea sobre la boquilla del cigüeñal utilizando una herramienta de instalación que tenga una rosca larga de 16 mm x 2,0. Nunca intente martillar la polea para colocarla en su posición. Por cierto, las poleas del cigüeñal LS originales no son sensibles a la posición del reloj y no tienen chaveta de ubicación. Dependen únicamente de un ajuste de interferencia ajustado.

Utilice siempre juntas de bomba de agua nuevas. Tienen un núcleo de aluminio y un reborde de sellado impreso. Son económicas y, aunque parezcan reutilizables, ¿por qué correr el riesgo?