Consejos técnicos

Herramientas necesarias:

1. Llave de trinquete.
2. Dado para bujía de 5/8".
3. Extensiones para la llave de trinquete.
4. Aceite de motor (para la parte de prueba de compresión "húmeda").
5. Extractor de cables de bujías.
6. Comprobador de compresión

1. Desactivar el sistema de combustible . Puede hacerlo fácilmente de la siguiente manera: 
   
   Quitar el fusible etiquetado INJ 1 , que es un fusible de 15 A en el bloque de fusibles debajo del capó. 
   
   O desconectar los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos. 
   
   O bien, desconectar el relé de la bomba de combustible. 
   
   Este paso es importante, así que no lo omitas.

2. Desactivar el sistema de encendido . Puedes hacerlo fácilmente de la siguiente manera: 
   
   Quitar el fusible etiquetado INJ 1 , que es un fusible de 15 A en el bloque de fusibles debajo del capó (este fusible alimenta los inyectores de combustible y las bobinas COP con energía). 
   
   O desconecte las bobinas COP de sus conectores eléctricos. 
   
   Este paso es importante ya que evitará daños a las bobinas de encendido, así que no lo omita.

3. Quita las 8 bujías . Al sacarlas, ten cuidado y no dejes caer ninguna al suelo, ya que podrías romper el aislante cerámico de la bujía y provocar un fallo de encendido.

4. Instale el comprobador de compresión . Enrosque el medidor de compresión del motor en el orificio de la bujía correspondiente al cilindro número 1 del motor. ¡Apriete el medidor de compresión únicamente con la mano! No utilice ningún tipo de herramienta para ajustarlo.

5. Cuando esté listo, haga girar el motor ... mientras observa la aguja del medidor de compresión. Una vez que la aguja del medidor deje de subir, pida a su ayudante que deje de hacer girar el motor. 
   

6. Anote el valor de compresión . Registre esta lectura de compresión en una hoja de papel. Incluya el número del cilindro al que corresponde esta lectura. Ahora repita los pasos 1 a 6 en los demás cilindros.

7. Interprete los resultados . Después de probar todos los cilindros y haber anotado todas las lecturas de la prueba de compresión, ahora debe interpretar los resultados...

Interpretación de los resultados de la prueba de compresión del motor

CASO 1: Si obtuvo una lectura de 100 PSI o menos (menos es 0 PSI) en todos los cilindros Has hecho la prueba y tienes graves problemas mecánicos en el motor.

Es absolutamente raro que el motor llegue al punto de compresión de 0 PSI en todos los cilindros, pero si así fuera, esto generalmente significaría una cadena de distribución rota.

Lo que es común, si tienes un motor con un kilometraje muy alto... es una baja compresión en todos los aspectos. Baja generalmente significa cualquier valor por debajo de 120 PSI (aunque el manual de servicio dice que 100 PSI es el mínimo). Si tu motor ha llegado a este punto, también estará echando humo por el litro de aceite que está quemando cada pocos días. El otro síntoma que verás es que el ralentí será muy irregular.

Lo que NO es normal es que las presiones varíen en un 15% o más. Así es, las lecturas de compresión de cada cilindro del motor no pueden variar más del 15% y así es como puedes averiguarlo:

1. Tome una calculadora y multiplique la lectura de compresión más alta que registró por 0,15. 
   
   Utilicemos las siguientes lecturas de compresión para explicar el punto:
   1. Cilindro #1 175 PSI.
   2. Cilindro #2 160 PSI.
   3. Cilindro #3 165 PSI .
   4. Cilindro #4 95 PSI.
   5. Cilindro #5 160 PSI.
   6. Cilindro #6 165 PSI .
   7. Cilindro #7 170 PSI .
   8. Cilindro #8 165 PSI .
2. El siguiente paso es hacer la matemática: 175 x .15 = 26, 175-26 = 149.
3. Entonces, 149 PSI es la lectura de compresión más baja posible que puede tener cualquiera de los demás cilindros del motor. Cualquier lectura de compresión por debajo de este y aquel cilindro del motor provocará fallas de encendido.
4. Esto significa que el cilindro n.° 4 es el que causa la falla de encendido.

El siguiente paso es realizar una prueba de compresión "húmeda" en el cilindro muerto o de baja compresión.

Una prueba de compresión "húmeda" le ayudará a descubrir si la baja presión del cilindro o las presiones que registró en la prueba de compresión "seca" son causadas por anillos de pistón desgastados o válvulas de culata desgastadas.

La prueba de compresión "húmeda" se realiza exactamente igual que la prueba de compresión "húmeda", el único cambio importante y significativo es que agregará una pequeña cantidad de aceite de motor (aproximadamente 1-2 cucharaditas) al cilindro que tenía baja compresión, para crear un sello temporal.

Dependiendo de si la presión de compresión aumenta (en tu comprobador de compresión) o no, podrás decir que el problema está en los anillos del pistón o en las válvulas de la culata.

Bien, esto es lo que tienes que hacer:

1. Agregue una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó baja compresión o ninguna compresión en la prueba de compresión "seca". 
   
   La cantidad debe ser de aproximadamente 1 a 2 cucharadas de aceite.

2. Instale el probador de compresión en el cilindro. 
   
   No utilice ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión... apretarlo con la mano está bien.

3. Cuando todo esté listo, pídale a su ayudante que arranque el motor.

4. Obtendrá uno de dos resultados: el valor de compresión aumentará (con respecto al que registró antes) o permanecerá igual.

Echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba:

CASO 1: El valor de compresión se disparó. Esto te indica que los anillos de compresión del pistón están desgastados y, por lo tanto, el problema está en el extremo inferior.

Si te preguntas por qué el valor de compresión se disparó, es porque el aceite de motor que agregaste (a este cilindro de baja compresión) ayudó a que los anillos de compresión del pistón sellaran la compresión dentro del cilindro. El resultado final fue que el medidor de compresión registró un valor de compresión más alto.

CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto confirma que el problema está en las válvulas de la culata.

No, si te preguntas por qué esto significa que las válvulas de la culata están desgastadas, aquí tienes la respuesta: se debe a que el aceite de motor no puede ayudar a que las válvulas de la culata desgastadas sellen la compresión dentro del cilindro. Por lo tanto, si el valor de compresión no se disparó (según el resultado obtenido en la PRUEBA 1), entonces puedes concluir que el problema está en las válvulas de la culata de ese cilindro muerto.