Cómo hacerlo

Este instructivo está pensado como una guía para quitar el motor de la parte inferior del F-Body. Hay muchas formas de hacerlo, pero esta es solo una guía de cómo hacerlo.
Estoy usando un elevador para facilitar las cosas; sin embargo, varias personas han realizado este tipo de instalación en el garaje de su casa, utilizando una plataforma elevadora para levantar el automóvil desde la parte delantera.
Antes de comenzar con la extracción, decide si quieres dejar el compresor del aire acondicionado con la carrocería (y desmontarlo del motor) o dejarlo en el motor (ten en cuenta que tendrás que evacuar el refrigerante del sistema de aire acondicionado). Nosotros decidimos dejar el compresor con el motor y recuperar el refrigerante, por lo que este tutorial cubre la extracción de ciertos componentes y líneas del aire acondicionado.

Lo primero es lo primero. Retire la llave del encendido y asegúrese de que el volante esté bloqueado. Coloque el automóvil sobre un elevador o soportes de gato utilizando los puntos de apoyo adecuados. Deje el vehículo en punto muerto.

1. Desconecte los terminales positivo y negativo de la batería. Perno de 8 mm en una configuración de batería estándar. También hay una conexión a tierra de 10 mm que se debe quitar, justo detrás de la batería.

2. Dentro del auto, del lado del pasajero, retira el panel de protección de plástico. Está sujeto por cuatro tornillos de cabeza Phillips y luego sale. Tira de la alfombra hacia atrás en la esquina superior derecha y verás un par de arneses. Desconecta los conectores superiores (2) para que luego puedas pasar ese arnés a través del cortafuegos.

3. Si tiene una versión manual, quite la perilla de la palanca de cambios. Quitar la funda de la palanca de cambios también es útil para que no se rompa durante la reinstalación.

4. Quite la tapa del radiador y déjela a un lado. Abra la válvula de purga (parte inferior del radiador, lado del pasajero) y vacíe el refrigerante (déjelo a un lado o recicle).

5. Mientras se drena el refrigerante, desconecte el sensor IAT, el sensor MAF y el sensor TPS. Retire la tapa de admisión de aire o la entrada de aire de fábrica aflojando las abrazaderas de anillo con un destornillador de punta plana. Retire la tapa y el sensor MAF.

6. Quite la pequeña manguera de refrigerante que está conectada al tubo de refrigerante debajo del colector de admisión. Colóquela sobre la parte superior del radiador.

7. Retire el cable del cuerpo del acelerador. Para ello, abra completamente la leva del cuerpo del acelerador y deslice el cable hacia afuera por el costado. Haga palanca con un destornillador de punta plana entre la pieza de plástico y el soporte para quitarlo por completo.

8. Habrá algunos clips que sujetan el cable del cuerpo del acelerador y los cables del ASR (si corresponde) a las líneas del motor/aire acondicionado. Suelte los cables para que no queden unidos al motor. No es necesario quitarlos del módulo ASR, solo separarlos del motor. Es útil quitar el módulo ASR de la carrocería sacando dos pernos de 13 mm. Luego, puede atarlo para que no estorbe y no se le quedará en la parrilla más tarde cuando esté luchando con el arnés del motor.

9. En este punto, el refrigerante debería estar a punto de terminar de drenarse por el grifo. Vuelva a apretarlo para que no ensucie el piso; de lo contrario, planifique mantener un recipiente debajo del grifo todo el tiempo.

10. Desconecte las mangueras superior e inferior del radiador del motor. Utilice unos alicates para apretar la abrazadera de la manguera y deslícela hacia el radiador. Gire la manguera para aflojarla del bloque del motor. Tire de ellas y colóquelas en un lugar apartado. Desconecte también las mangueras de refrigerante que van desde la bomba de agua hasta la caja del calentador. Tenga cuidado con el líquido de las mangueras inferiores.

11. En el lado del conductor del motor, desconecte la línea de combustible. Necesitará una herramienta de desconexión de la línea de combustible para hacer esto (3/8”). Es posible que deba desconectar los inyectores/arnés de la bobina para obtener suficiente espacio. También desconecte la línea de evaporación de combustible del pequeño recipiente negro que se encuentra en el colector de admisión. Haga esto apretando la parte superior e inferior del anillo de plástico y deslícelo hacia afuera. Gire las líneas de combustible para que no estorben y envuélvalas con un trapo para que la gasolina no gotee sobre la torre del amortiguador.

12. Quita el eje de dirección. Habrá pernos en ambos extremos, de 7/16”. Estos suelen ser ajustados por gorilas de fábrica y están empapados en loctite, así que diviértete con ellos. Cuando hayas quitado los pernos, primero quita el eje de la cremallera. Una palanca funciona bien para aflojarlo. Luego, sácalo del lado del volante. Vuelve a instalar los pernos en el eje para no perderlos.

13. Retire la manguera del servofreno en el servofreno.

14. Desconecte el cilindro maestro del servofreno. Hay una tuerca de 15 mm en cada lado que debe quitar. Luego, tire del cilindro maestro hacia usted. Estará rígido, pero podrá tirarlo hacia adelante lo suficiente para sacarlo de los pernos del servofreno. Una vez que esté fuera, empújelo hacia arriba por encima del parabrisas para que tenga espacio para quitar los pernos de la torre del amortiguador.

15. En la torreta del amortiguador del lado del conductor, hay dos pernos Torx T50. También hay dos tuercas de 15 mm. En la torreta del amortiguador del lado del pasajero, hay dos tuercas de 15 mm y dos pernos de 13 mm. Retira todo y déjalo a un lado. Luego, puedes volver a colocar el cilindro maestro en su ubicación para que las líneas de freno no se estresen.

16. Localice el módulo de control electrónico de frenos, un bloque de aluminio en el lado del conductor. Debe quitar las líneas de freno delanteras, que están marcadas si observa de cerca (LF y RF). Tienen ½”. Tenga cuidado con el líquido de frenos que gotea, ya que corroe la pintura.

17. Sigue las líneas a lo largo del costado del área del marco. Allí hay un protector térmico de aluminio sujeto por 4 pernos de 10 mm. Dos se pueden quitar desde la parte superior y los otros dos desde la parte inferior. Cuando lo saques, verás un soporte negro/gris que sujeta las líneas de freno. Quita las líneas de freno delanteras del soporte. También quita el cable negro cercano del soporte desenganchando el clip.

18. Retire el cable positivo del borne de la caja de fusibles. Perno de 15 mm, tire del terminal de anillo para retirarlo.

19. Debajo de la caja de fusibles, en el lado del conductor, hay una correa de tierra sujeta con un perno de 10 mm que debe quitarse.

20. En el acumulador del aire acondicionado, quita la línea gruesa del aire acondicionado aflojando el perno de 10 mm. Quita el acumulador del soporte aflojando el perno de 10 mm. Ahora desconéctalo del costado de la caja del calentador quitando el perno de 13 mm. Sácalo completamente del auto. Desconecta también la línea más pequeña del aire acondicionado que va al condensador.

21. Retire el PCM. Los conectores, rojo y azul, están sujetos con un perno de 7 mm que no sale completamente. Luego hay un soporte negro que está sujeto con dos pernos de 10 mm, retírelos. El PCM y el soporte pueden salir como una unidad. Gire la parte superior del PCM para que quede orientada hacia el lado del pasajero y tire de él hacia usted (doblando la cubierta del parabrisas para que no estorbe). Ahora puede tirar del arnés corporal a través del cortafuegos, incluido el ojal. También retírelo de los clips del cortafuegos.

22. Siga el arnés del PCM hasta la caja del calentador, donde verá una línea de vacío que sale de ella. Desconecte la línea de vacío de la caja del calentador. Desconecte también el conector del interruptor de presión del tubo del evaporador.

23. Desconecte los conectores que corren a lo largo del guardabarros del lado del pasajero.

24. Ahora puedes comenzar a girar el arnés hacia el motor para despejar el camino. Verás que el arnés del lado del pasajero baja por la carrocería hasta el sensor de O2, debajo de la pequeña línea de aire acondicionado, mientras que el resto está sobre la misma línea de aire acondicionado. Genial, GM. Pero eso está bien: la razón para desconectar las líneas de aire acondicionado en la caja del calentador es para que puedas desenredar ese arnés sin sacarlo desde arriba (lo que implicaría desconectarlo del miembro en K, detrás del motor de arranque y del sensor de nivel de aceite). Simplemente manipula la línea de aire acondicionado hasta que todo el arnés esté sobre ella.

25. Retire las ruedas delanteras. Después de retirar las ruedas delanteras, mire el miembro en K en ambos lados para encontrar el conector del sensor de velocidad de la rueda. Desconéctelo y saque el conector del miembro en K.

26. Debajo del coche, del lado del conductor, hay una fina presa de goma. Retírela tirando de ella para sacarla de los clips. Quite los otros dos pernos de 10 mm del protector térmico de la línea de freno si aún no lo ha hecho.

27. Hay dos mazos de cables detrás del ventilador eléctrico. Uno de ellos tiene conectores que van a los motores; no es necesario desconectarlo. El otro es más grueso y está sujeto a la cubierta con clips. Suelte este mazo de cables de los clips.

28. Utilizando el panel de acceso debajo del lado del conductor, siga el mismo arnés y desconecte el conector necesario de la bomba de AIRE.

29. Debajo del auto, del lado del pasajero, la delgada línea de aire acondicionado ingresa al condensador. Retire esta línea aflojando la tuerca de 13 mm y deslizándola hacia afuera. Tenga cuidado con el aceite PAG que gotea.

30. Si tiene una transmisión automática, quite las líneas del enfriador de la transmisión, tanto las de fábrica como las de repuesto (si tiene una). La línea que va al radiador está sujeta con una tuerca de 13 mm. Tenga cuidado con el goteo del líquido de transmisión.


31. También en el caso de una transmisión automática, quite el cable del selector de cambios haciendo palanca con un destornillador. Luego, quite los dos pernos de 13 mm que lo sujetan al cárter de la transmisión de modo que quede colgando.

32. En el caso de un vehículo con transmisión manual, desconecta la línea hidráulica del embrague que va hacia el costado de la transmisión. Hay un anillo blanco que se debe presionar con dos destornilladores de punta plana (o una herramienta adecuada). Al presionarlo, la línea sale.

33. Desmonte la barra estabilizadora de los soportes. En el lado del conductor, hay una tuerca de 13 mm que se desprende para revelar un soporte. El soporte se desprende quitando dos pernos de 10 mm de la carrocería. Luego, retire los dos pernos de 13 mm que sostienen la barra estabilizadora. En el lado del pasajero, también hay dos pernos de 13 mm.

34. Desconecte y retire los sensores de O2. Habrá algunos arneses menos de los que preocuparse por enredarse cuando se saque el motor. Los sensores de O2 son de 7/8.

35. Quita el tubo en Y. Los tamaños de casquillo que necesitas dependen del tipo de escape que tengas. Normalmente, desengancho el tubo que va sobre el eje y lo saco del silenciador para dejarlo colgando. Luego, avanza hasta los colectores de serie quitando piezas a medida que avanzas. Un buen mazo de goma te resultará útil. Si tu escape es de serie, es posible que rompas algunas abrazaderas al intentar quitarlo. Los colectores pueden permanecer en el vehículo.

36. Quita el eje de transmisión. Como eres inteligente, dejaste el auto en punto muerto para poder girar el eje de transmisión. Hay cuatro pernos de 7/16". Si el eje de transmisión está atascado en el yugo, haz palanca ligeramente. Intenta mantener las tapas en la junta universal para que no haya cojinetes de agujas por todos lados. Una vez que esté fuera del yugo, levántalo y tira hacia atrás para deslizarlo fuera del eje de cola.

37. Ahora se puede desconectar el brazo de torsión de la transmisión. No es necesario sacarlo por completo a menos que esté instalando una nueva. Si tiene una transmisión automática, haga palanca en los clips del tubo de ventilación del brazo de torsión. Luego tiene un soporte tipo concha en el extremo de la transmisión, sujeto con una tuerca/perno de 15 mm. Retire la tuerca y empuje la concha para sacarla. El brazo de torsión querrá saltar hacia arriba, así que tenga cuidado e intente guiarlo lentamente con la mano. Si está reemplazando el brazo, las tuercas en el extremo trasero son de 13/16".

38. En este punto, haga una revisión rápida del vehículo. Además del miembro en K y el soporte de la transmisión, busque arneses de cableado, soportes, etc. que aún puedan estar uniendo la carrocería al motor.

39. Ahora, decida sobre qué apoyará el motor y la transmisión cuando los saque del automóvil. Utilice una carretilla práctica, muy fácil de instalar, y luego podrá mover el motor y la transmisión según sea necesario. También puede utilizar soportes de gato. Tenga cuidado al colocarlos y utilice las áreas de apoyo adecuadas. Coloque el vehículo como desee y bájelo hasta que descanse sobre el soporte.

40. Quite los pernos del soporte de la transmisión. Son cuatro pernos de 15 mm. El soporte puede permanecer unido a la transmisión.

41. El último elemento del que nos ocuparemos será el elemento en forma de K. Hay seis pernos robustos que lo sujetan a la carrocería. He intentado capturar su ubicación en fotografías, pero fue difícil mostrarlos todos a la vez. Debería ser bastante obvio cuáles son, tres por lado, y todos son de 18 mm. Necesitará una barra rompedora o una pistola de impacto para quitarlos. Antes de hacerlo, verifique dos veces que el motor y la transmisión estén correctamente sujetos.

42. Después de quitar los pernos, puedes empezar a desmontar la carrocería. Haz una última comprobación de que no haya otros arneses, etc., sujetos. Al principio, levanta la carrocería lentamente. A veces, el elemento en forma de K está un poco atascado. Si es así, utiliza una palanca y debería soltarse de forma abrupta.

43. A partir de ahora, continúa levantando el auto, deteniéndote cada pocos centímetros. Aunque hayamos quitado todo lo que sujeta el motor y la transmisión a la carrocería, los arneses y las líneas seguirán quedándose enganchadas a medida que avanzas. Ten especial cuidado con las líneas de freno, están enganchadas y por eso querrán agarrar todo. VE DESPACIO. Te lo agradecerás más tarde cuando no estés haciendo cosas que no son divertidas, como reparar arneses de cableado o líneas de freno rotas.

44. A medida que levantas el auto, el motor y la transmisión querrán moverse un poco. Cuando la carrocería esté lo suficientemente alta como para que los pernos de la torreta de amortiguación se salgan, el conjunto del rotor y el brazo A querrá inclinarse hacia un lado con bastante violencia; eso es mucho peso, así que tómatelo con calma.

45. Una vez que la carrocería esté separada del motor y la transmisión, ahora eres libre de hacer lo que quieras con ellos.