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Árboles de levas
Qué son:
Qué hacen: Las levas son el “cerebro” de su motor y determinan cómo funcionará su motor: potencia, calidad de ralentí, eventos de válvulas, etc.
Qué buscar:
- Obtenga un conocimiento básico sobre las levas antes de comprarlas.
- TODAS las ganancias son relativas a su propia configuración
1) Por ejemplo, si instalaste cabezales S2 y una leva tsp231 y solo colocaste 390 rwhp ajustados, no te preocupes si comenzaste con una base de 290 rwhp.
- Al investigar sobre levas, observe las ganancias promedio . No observe las ganancias más altas que vea (395 rwhp con, por ejemplo, una leva ls6) y espere obtener los mismos resultados cuando el promedio es de 360 a 380 rwhp según la configuración.
- ¿Puede una cámara ser tu primera modificación? Sí. ¿Debería ser una cámara tu primera modificación? No.
1) Las levas deben respirar, lo que implica un sistema completo de admisión y escape. Cuanto más grande sea la leva, más frecuentes serán estas modificaciones.
2) Chicos A4; combinen su puesto y su leva apropiadamente
- No tema a las levas más antiguas o más pequeñas (T1/B1, TR220, Comps 218, etc.). Es posible que no utilicen la última y mejor tecnología de lóbulos ni rompan récords de velocidad, pero son levas comprobadas y son excelentes para los que buscan una leva de 400 > * solo para rwhp.
- Tome las reseñas de cámaras en Internet con pinzas y úselas solo como referencia. Póngase en contacto con su club de fbody local o pregunte en su foro regional local y encuentre tantos hombres que tengan cámaras como pueda. Escuche y conduzca/pasee junto con tantas configuraciones de cámara diferentes como pueda. La razón de esto es que cada uno tiene su propia idea de lo que es apto para la calle, ya que ese es un término RELATIVO . Decida por su cuenta qué es apto para la calle para usted.
- No dejes que nadie te convenza de comprar una cámara si no cumple con tus requisitos ni se adapta a tus aplicaciones y objetivos específicos.
- Tenga en cuenta que hay más de una forma de generar la misma cantidad de energía.
- Si tiene el sniffer para emisiones, elija la leva de su elección y rece para encontrar un sintonizador lo suficientemente bueno y tener suerte de su lado o mantenga la duración en 226 y menos en 114 y una melodía decente y debería estar bien.
- Cuando compre una leva usada, pida la tarjeta de leva y/o los números de serie. Tome ese número de serie y envíe un correo electrónico o mensaje privado a la empresa o al representante de la junta con ese número de serie. Ellos podrán decirle si, de hecho, es una de sus levas y si es la que había planeado comprar. Esa es la única manera, además de que un médico de levas le haga las especificaciones de la leva, de saber exactamente qué leva está comprando. Aquí está el número de serie de mi antigua TR230 .
- No te dejes llevar por los caballos de fuerza máximos . La potencia por debajo de la curva es lo que importa.
- Para facilitar las cosas, la mayoría de las empresas ofrecen cámaras como un paquete que incluye todo lo que necesita para una instalación.
Descripción general de la cámara:
-
- Tu punto de partida:
Árbol de levas Trans Am de serie 98-00
Duración@.050 198.86 admisión 209.25 escape
Elevación .498 admisión .497 escape
LSA 119,45
Cam trans am de serie 01-02
Duración@.050 196.37 admisión 208.72 escape
Elevación .464 admisión .479 escape
LSA 115,92
Al comprar una cámara, se incluye una tarjeta de cámara. Esta tarjeta le proporciona las especificaciones exactas de la cámara.
Qué son:
Qué hacen: Las levas son el “cerebro” de su motor y determinan cómo funcionará su motor: potencia, calidad de ralentí, eventos de válvulas, etc.
Qué buscar:
- Obtenga un conocimiento básico sobre las levas antes de comprarlas.
- TODAS las ganancias son relativas a su propia configuración
1) Por ejemplo, si instalaste cabezales S2 y una leva tsp231 y solo colocaste 390 rwhp ajustados, no te preocupes si comenzaste con una base de 290 rwhp.
- Al investigar sobre levas, observe las ganancias promedio . No observe las ganancias más altas que vea (395 rwhp con, por ejemplo, una leva ls6) y espere obtener los mismos resultados cuando el promedio es de 360 a 380 rwhp según la configuración.
- ¿Puede una cámara ser tu primera modificación? Sí. ¿Debería ser una cámara tu primera modificación? No.
1) Las levas deben respirar, lo que implica un sistema completo de admisión y escape. Cuanto más grande sea la leva, más frecuentes serán estas modificaciones.
2) Chicos A4; combinen su puesto y su leva apropiadamente
- No tema a las levas más antiguas o más pequeñas (T1/B1, TR220, Comps 218, etc.). Es posible que no utilicen la última y mejor tecnología de lóbulos ni rompan récords de velocidad, pero son levas comprobadas y son excelentes para los que buscan una leva de 400 > * solo para rwhp.
- Tome las reseñas de cámaras en Internet con pinzas y úselas solo como referencia. Póngase en contacto con su club de fbody local o pregunte en su foro regional local y encuentre tantos hombres que tengan cámaras como pueda. Escuche y conduzca/pasee junto con tantas configuraciones de cámara diferentes como pueda. La razón de esto es que cada uno tiene su propia idea de lo que es apto para la calle, ya que ese es un término RELATIVO . Decida por su cuenta qué es apto para la calle para usted.
- No dejes que nadie te convenza de comprar una cámara si no cumple con tus requisitos ni se adapta a tus aplicaciones y objetivos específicos.
- Tenga en cuenta que hay más de una forma de generar la misma cantidad de energía.
- Si tiene el sniffer para emisiones, elija la leva de su elección y rece para encontrar un sintonizador lo suficientemente bueno y tener suerte de su lado o mantenga la duración en 226 y menos en 114 y una melodía decente y debería estar bien.
- Cuando compre una leva usada, pida la tarjeta de leva y/o los números de serie. Tome ese número de serie y envíe un correo electrónico o mensaje privado a la empresa o al representante de la junta con ese número de serie. Ellos podrán decirle si, de hecho, es una de sus levas y si es la que había planeado comprar. Esa es la única manera, además de que un médico de levas le haga las especificaciones de la leva, de saber exactamente qué leva está comprando. Aquí está el número de serie de mi antigua TR230 .
- No te dejes llevar por los caballos de fuerza máximos . La potencia por debajo de la curva es lo que importa.
- Para facilitar las cosas, la mayoría de las empresas ofrecen cámaras como un paquete que incluye todo lo que necesita para una instalación.
Descripción general de la cámara:
-
- Tu punto de partida:
Árbol de levas Trans Am de serie 98-00
Duración@.050 198.86 admisión 209.25 escape
Elevación .498 admisión .497 escape
LSA 119,45
Cam trans am de serie 01-02
Duración@.050 196.37 admisión 208.72 escape
Elevación .464 admisión .479 escape
LSA 115,92
Al comprar una cámara, se incluye una tarjeta de cámara. Esta tarjeta le proporciona las especificaciones exactas de la cámara.
Duración :
- La cantidad de tiempo (en grados) que se genera la elevación se denomina duración del lóbulo. Los árboles de levas funcionan a la mitad de la velocidad del motor. Esto es fácil de ver porque el engranaje que hace girar el árbol de levas tiene el doble del diámetro del engranaje del cigüeñal que lo impulsa. Eso significa que la leva gira a la mitad de la velocidad del motor. Debido a esto, la duración del árbol de levas siempre se expresa en grados del cigüeñal. Esto hace que sea fácil cuando llega el momento de graduar la leva para asegurarse de que esté colocada con precisión en el motor.
- La duración @.050 y la duración @.006 son una forma de determinar la diferencia entre dos o más levas con la misma duración dada en .050. Por ejemplo, una TR224, una TSP 224 y una Comps 224. Cuanto menor sea la duración @.006, más agresiva será la tasa de rampa. Cuanto más agresiva sea la tasa de rampa, mayor será la potencia total y bajo la curva.
- Si conoce la duración anunciada (.006) de una leva, puede calcular la tasa de rampa. Para ello, tome la duración @ .006 y réstela de la duración @ .050. Un número de 53 o superior denota un lóbulo XE u otro lóbulo suave y un número de 49 o inferior denota un lóbulo XE-R u otro lóbulo agresivo
- Usando B1 y G5X2 como ejemplos se muestra lo siguiente:
B1: 281 (.006) – 221 (.050) = 59
G5X2: Admisión 281 (.006) – 232 (.050) = 49
Escape 289 (.006) – 240 (0.50) = 49
- La mayoría de las empresas de levas utilizan lóbulos Comp, ya sea XE o XE-R, siendo este último el más agresivo de los dos. TR utiliza su propio lóbulo patentado y FMS utiliza lóbulos Cam Motion.
- La apertura de admisión (IO) generalmente ocurre antes del punto muerto superior (BTDC), mientras que el cierre de admisión (IC) ocurre después del punto muerto inferior (ABDC). Para el lado de escape, la apertura de escape (EO) ocurre antes del punto muerto inferior (BBDC) y el cierre de escape (EC) después del punto muerto superior (ATDC). Estos puntos de datos se enumeran en la tarjeta de levas que viene con cada leva nueva.
- Las divisiones tradicionales se refieren a una mayor duración y elevación del escape que de la admisión. La división inversa se refiere a una mayor duración y elevación de la admisión que del escape. Los patrones simples se definen como aquellos que tienen la misma admisión, duración del escape y elevación. La leva que mejor se adapta a cada aplicación.
- La cantidad de tiempo (en grados) que se genera la elevación se denomina duración del lóbulo. Los árboles de levas funcionan a la mitad de la velocidad del motor. Esto es fácil de ver porque el engranaje que hace girar el árbol de levas tiene el doble del diámetro del engranaje del cigüeñal que lo impulsa. Eso significa que la leva gira a la mitad de la velocidad del motor. Debido a esto, la duración del árbol de levas siempre se expresa en grados del cigüeñal. Esto hace que sea fácil cuando llega el momento de graduar la leva para asegurarse de que esté colocada con precisión en el motor.
- La duración @.050 y la duración @.006 son una forma de determinar la diferencia entre dos o más levas con la misma duración dada en .050. Por ejemplo, una TR224, una TSP 224 y una Comps 224. Cuanto menor sea la duración @.006, más agresiva será la tasa de rampa. Cuanto más agresiva sea la tasa de rampa, mayor será la potencia total y bajo la curva.
- Si conoce la duración anunciada (.006) de una leva, puede calcular la tasa de rampa. Para ello, tome la duración @ .006 y réstela de la duración @ .050. Un número de 53 o superior denota un lóbulo XE u otro lóbulo suave y un número de 49 o inferior denota un lóbulo XE-R u otro lóbulo agresivo
- Usando B1 y G5X2 como ejemplos se muestra lo siguiente:
B1: 281 (.006) – 221 (.050) = 59
G5X2: Admisión 281 (.006) – 232 (.050) = 49
Escape 289 (.006) – 240 (0.50) = 49
- La mayoría de las empresas de levas utilizan lóbulos Comp, ya sea XE o XE-R, siendo este último el más agresivo de los dos. TR utiliza su propio lóbulo patentado y FMS utiliza lóbulos Cam Motion.
- La apertura de admisión (IO) generalmente ocurre antes del punto muerto superior (BTDC), mientras que el cierre de admisión (IC) ocurre después del punto muerto inferior (ABDC). Para el lado de escape, la apertura de escape (EO) ocurre antes del punto muerto inferior (BBDC) y el cierre de escape (EC) después del punto muerto superior (ATDC). Estos puntos de datos se enumeran en la tarjeta de levas que viene con cada leva nueva.
- Las divisiones tradicionales se refieren a una mayor duración y elevación del escape que de la admisión. La división inversa se refiere a una mayor duración y elevación de la admisión que del escape. Los patrones simples se definen como aquellos que tienen la misma admisión, duración del escape y elevación. La leva que mejor se adapta a cada aplicación.
Elevar :
- La sustentación se define como la diferencia de altura entre el radio del círculo y la altura de la excéntrica. Esto se denomina sustentación lobular.
- Al observar las especificaciones de la leva, la porción de elevación es la elevación bruta, lo que significa que se calcula con los balancines estándar de 1.7.
- Para obtener la elevación del lóbulo, tome la elevación anunciada (bruta) y divídala por 1,7. Si sigue la tarjeta de leva B1/X2, verá que se enumeran tanto la elevación del lóbulo como la elevación bruta.
- Si deseas agregar balancines de mayor relación y deseas conocer tu nueva elevación, haz lo siguiente usando el B1 como ejemplo:
.559 / 1.7 = ~.329, luego tomas esa elevación del lóbulo y la multiplicas por la relación de balancín que desees. Con balancines SLP 1.85, tus nuevas especificaciones de elevación se convierten en .329 X 1.85 = ~ .609
- La sustentación se define como la diferencia de altura entre el radio del círculo y la altura de la excéntrica. Esto se denomina sustentación lobular.
- Al observar las especificaciones de la leva, la porción de elevación es la elevación bruta, lo que significa que se calcula con los balancines estándar de 1.7.
- Para obtener la elevación del lóbulo, tome la elevación anunciada (bruta) y divídala por 1,7. Si sigue la tarjeta de leva B1/X2, verá que se enumeran tanto la elevación del lóbulo como la elevación bruta.
- Si deseas agregar balancines de mayor relación y deseas conocer tu nueva elevación, haz lo siguiente usando el B1 como ejemplo:
.559 / 1.7 = ~.329, luego tomas esa elevación del lóbulo y la multiplicas por la relación de balancín que desees. Con balancines SLP 1.85, tus nuevas especificaciones de elevación se convierten en .329 X 1.85 = ~ .609
Ángulo de separación de lóbulos (LSA)
- LSA se define como la distribución en grados del árbol de levas entre la línea central de admisión y la línea central de escape.
- La superposición es la cantidad de grados del cigüeñal que tanto la válvula de admisión como la de escape están abiertas a medida que el cilindro pasa del final de la carrera de escape a la carrera de admisión.
- El LSA se rectifica en la leva y no se puede cambiar sin rectificar una leva nueva.
- Las levas de mayor duración tendrán más superposición que una leva de menor duración, incluso si ambas están en el mismo LSA.
- La clave para que la superposición funcione es maximizar la potencia en la banda de rpm donde la desea.
- Los períodos de superposición largos funcionan mejor para la potencia a altas revoluciones. Para la calle, un período de superposición largo combinado con perfiles de larga duración se combinan para eliminar el par motor a baja velocidad.
- Reducir la superposición en una leva de larga duración a menudo aumentará el torque de rango medio a expensas de la potencia máxima, pero si el torque promedio mejora, probablemente sea un cambio que valga la pena realizar.
- Muchos entusiastas compran un árbol de levas basándose únicamente en el sonido. Una leva con una superposición generosa crea ese ralentí entrecortado característico que suena genial.
- Descubrirás que un LSA 112 o 114 con un ICL 108 y 110 respectivamente es la mejor configuración para la calle.
- Lo que realmente afecta el lugar donde la leva genera más potencia son los eventos de sincronización de la admisión. Lo que más afecta la maniobrabilidad es el evento de cierre del escape.
- LSA se define como la distribución en grados del árbol de levas entre la línea central de admisión y la línea central de escape.
- La superposición es la cantidad de grados del cigüeñal que tanto la válvula de admisión como la de escape están abiertas a medida que el cilindro pasa del final de la carrera de escape a la carrera de admisión.
- El LSA se rectifica en la leva y no se puede cambiar sin rectificar una leva nueva.
- Las levas de mayor duración tendrán más superposición que una leva de menor duración, incluso si ambas están en el mismo LSA.
- La clave para que la superposición funcione es maximizar la potencia en la banda de rpm donde la desea.
- Los períodos de superposición largos funcionan mejor para la potencia a altas revoluciones. Para la calle, un período de superposición largo combinado con perfiles de larga duración se combinan para eliminar el par motor a baja velocidad.
- Reducir la superposición en una leva de larga duración a menudo aumentará el torque de rango medio a expensas de la potencia máxima, pero si el torque promedio mejora, probablemente sea un cambio que valga la pena realizar.
- Muchos entusiastas compran un árbol de levas basándose únicamente en el sonido. Una leva con una superposición generosa crea ese ralentí entrecortado característico que suena genial.
- Descubrirás que un LSA 112 o 114 con un ICL 108 y 110 respectivamente es la mejor configuración para la calle.
- Lo que realmente afecta el lugar donde la leva genera más potencia son los eventos de sincronización de la admisión. Lo que más afecta la maniobrabilidad es el evento de cierre del escape.
Avanzar y retrasar :
- Cuando vea especificaciones de levas como 224/224 .563/.563 112+4; el +4 indica que la leva tiene 4 grados de avance de tierra.
- La mayoría de las levas comerciales tienen 2 o 4 grados de avance de tierra. Esto reduce ligeramente la banda de potencia y ofrece más gama baja y media a costa de sacrificar un poco más de potencia en la gama alta.
- En el caso de las levas que se utilizan principalmente en la calle, se aprecia mejor el avance. En el caso de una configuración para pista o de carreras, un avance de 2 o 0 grados le proporcionará más potencia máxima en los rangos superiores de la banda de potencia.
- Para saber si su árbol de levas tiene conexión a tierra avanzada, puede consultar la tarjeta de árbol de levas. Además de los números +2 y +4, puede determinar el número mirando la línea central de admisión (ICL). Si vuelve a consultar la tarjeta de árbol de levas B1, verá que indica que esas son las especificaciones cuando se instala en un ICL 108.
- Restando el ICL del LSA obtendrás el avance: 112 – 108 = 4 usando el B1. O 113 – 109 = 4 usando el G5X2.
- Retrasar la leva hace lo opuesto a avanzarla, empuja la banda de potencia ligeramente hacia arriba y proporciona más potencia en el extremo superior.
- Con una cadena de distribución ajustable o graduando la leva, puede instalar la leva en diferentes ICL.
- Tenga en cuenta lo indicado; la mayoría de las levas ya tienen un avance de tierra en ellas, por lo que si compra una cadena de distribución ajustable y la avanza 2 grados, aumentará el avance general a 6 grados si la leva tiene un avance de tierra de 4 grados.
- También con levas grandes y/o culatas fresadas, la holgura entre el pistón y la válvula comienza a convertirse en un problema. En caso de duda, siempre arañe las culatas y averigüe la holgura entre el pistón y la válvula antes de instalarlas o avanzarlas, especialmente si su leva tiene una gran duración de admisión, ya que el avance inicia los eventos de la válvula de admisión antes.
- La mejor opción es instalar punto a punto o graduar en dicho ICL.
¿Qué cámara es la adecuada para ti?
- La clave para la selección de levas es ser brutalmente sincero en lo que respecta a cómo pretende utilizar el motor en cuestión.
- No sucumbas a la tentación de poner la leva más grande que encuentres en tu vehículo diario.
- Prácticamente cualquier duración de 220 a 230, 0,550 a 0,590, 112 o 114 levas se considera relativamente pequeña y excelente para una aplicación de conducción diaria con la afinación adecuada.
- Cuando vea especificaciones de levas como 224/224 .563/.563 112+4; el +4 indica que la leva tiene 4 grados de avance de tierra.
- La mayoría de las levas comerciales tienen 2 o 4 grados de avance de tierra. Esto reduce ligeramente la banda de potencia y ofrece más gama baja y media a costa de sacrificar un poco más de potencia en la gama alta.
- En el caso de las levas que se utilizan principalmente en la calle, se aprecia mejor el avance. En el caso de una configuración para pista o de carreras, un avance de 2 o 0 grados le proporcionará más potencia máxima en los rangos superiores de la banda de potencia.
- Para saber si su árbol de levas tiene conexión a tierra avanzada, puede consultar la tarjeta de árbol de levas. Además de los números +2 y +4, puede determinar el número mirando la línea central de admisión (ICL). Si vuelve a consultar la tarjeta de árbol de levas B1, verá que indica que esas son las especificaciones cuando se instala en un ICL 108.
- Restando el ICL del LSA obtendrás el avance: 112 – 108 = 4 usando el B1. O 113 – 109 = 4 usando el G5X2.
- Retrasar la leva hace lo opuesto a avanzarla, empuja la banda de potencia ligeramente hacia arriba y proporciona más potencia en el extremo superior.
- Con una cadena de distribución ajustable o graduando la leva, puede instalar la leva en diferentes ICL.
- Tenga en cuenta lo indicado; la mayoría de las levas ya tienen un avance de tierra en ellas, por lo que si compra una cadena de distribución ajustable y la avanza 2 grados, aumentará el avance general a 6 grados si la leva tiene un avance de tierra de 4 grados.
- También con levas grandes y/o culatas fresadas, la holgura entre el pistón y la válvula comienza a convertirse en un problema. En caso de duda, siempre arañe las culatas y averigüe la holgura entre el pistón y la válvula antes de instalarlas o avanzarlas, especialmente si su leva tiene una gran duración de admisión, ya que el avance inicia los eventos de la válvula de admisión antes.
- La mejor opción es instalar punto a punto o graduar en dicho ICL.
¿Qué cámara es la adecuada para ti?
- La clave para la selección de levas es ser brutalmente sincero en lo que respecta a cómo pretende utilizar el motor en cuestión.
- No sucumbas a la tentación de poner la leva más grande que encuentres en tu vehículo diario.
- Prácticamente cualquier duración de 220 a 230, 0,550 a 0,590, 112 o 114 levas se considera relativamente pequeña y excelente para una aplicación de conducción diaria con la afinación adecuada.
Tren de válvulas
Ballestas
- Para cualquier cambio de árbol de levas de alto rendimiento, DEBES cambiar los resortes de válvula . Los resortes de serie solo son lo suficientemente buenos para el árbol de levas de serie y apenas sirven.
- En cuanto a los resortes, tienes algunas opciones, pero no están limitadas a las siguientes:
Ballestas
- Para cualquier cambio de árbol de levas de alto rendimiento, DEBES cambiar los resortes de válvula . Los resortes de serie solo son lo suficientemente buenos para el árbol de levas de serie y apenas sirven.
- En cuanto a los resortes, tienes algunas opciones, pero no están limitadas a las siguientes:
Resortes de válvula Brian Tooley Racing .660: las especificaciones del resorte son 155 lb a 1,780", 380 lb a 1,180", 400 lb a 1,130, unión de bobina a 1,070". Este es un kit de resorte para todas las cabezas LS de 15 grados, incluidas LS1, LS2, LS3, LS4, LS6, L76, L92, L99, LQ4, LQ9, L33, LSA, etc. Este kit también se adapta a las cabezas LS7 con aproximadamente 0,045" de calce de resorte
Comp 918: hace unos años tuvieron algunos problemas con resortes que no eran de banda azul que se rompían, pero parece que han solucionado el problema. El diseño de colmena también es una configuración superior. Los retenedores de acero de serie se pueden reutilizar con los 918, pero se recomiendan los retenedores de titanio para aligerar el tren de válvulas y mejorar la resistencia.
Diámetro exterior (OD): 1,290"/1,060"
Diámetro interior (ID): 0,885"/0,656"
Presión instalada: 130 lbs a 1.800"
Presión de apertura: 318 lbs a 1.200''
Encuadernación en espiral: 1,085"
Elevación máxima: 0,625"
Velocidad (lbs/pulg): 313 lbs/pulg
Manley Nextek: También un resorte simple como el 918, pero no del tipo colmena. Son buenos resortes y vienen en un paquete de SDPC por 178 y eso incluye retenedores de titanio. Los resortes están clasificados para una elevación de hasta 0,600.
Elevación máxima de la válvula: 0,600"
Diámetro exterior: 1,255"
Identificación: .830
Presión instalada: 115 a 1,750"
Presión de apertura: 350 a 1,175"
Encuadernación en espiral: 1,100"
Crane Duals: una configuración de resorte doble con capacidad de elevación de hasta 0,650. Al comprar los dobles, necesitará los resortes dobles (obviamente), retenedores de titanio, nuevos asientos de resorte doble y nuevos sellos de vástago de válvula.
La presión del asiento instalado es de 112 lb a 1,800'' con una elevación máxima recomendada de 0,650'' en la válvula con una presión de apertura correspondiente de 352 lb. El diámetro exterior de 1,275''
112 libras a 1.800
352 libras a 1,150
Manejará una elevación de .650 con una holgura de bobina de .045
Comp 921's: también tienen resorte doble como las grúas anteriores y vienen como un kit con todo lo que necesita para la instalación, con capacidad de elevación de hasta 0,650
OD: 1.300
ID: .870 (resorte exterior)
ID: .655 (resorte interior)
135 libras a 1,770
400 libras a 1,220
BOBINA DE ENLACE A 1.040
Elevación máxima 0,650
OD: 1.300
ID: .870 (resorte exterior)
ID: .655 (resorte interior)
135 libras a 1,770
400 libras a 1,220
BOBINA DE ENLACE A 1.040
Elevación máxima 0,650
Patriot Gold Duals: consulte Crane y 921. Los PP Gold son actualmente la mejor opción de resorte directo, son el juego de soporte para las nuevas culatas AFR y vienen en todas las culatas PP. Los PP son la única configuración de resorte genIII que utiliza los bloqueos Super 7.
OD 1.29
135 libras a 1.800
385 libras abierto
bobina de unión a 1,08
Elevación de .650
Mis PP Gold probados de forma independiente y personal:
Asiento: 143 libras a 1.800
abierto: 363 @ 1.200
Encuadernación en espiral: 1.060
Despeje: .140
tasa de resorte: 367
Kit de resorte doble PRC: el kit viene con resortes dobles, retenedores de título (que usan cerraduras de serie), asientos, sellos de vástago de válvula. Válido para una elevación de hasta 0,660
Asiento: 140 libras
abierto: 390 libras
instalar: 1.800
Encuadernación en espiral: 1,07
1.290 sobredosis
Elevación máxima: 0,660
matl: silicona cromada superpura
Comp 977's : resorte doble (requiere mecanizado de los bolsillos del resorte)
Sobredosis: 1,46
Identificación: .700
Presión del asiento: 155 a 1.850
Presión de apertura: 419 a 1,250
bobina de unión: 1.195
tasa de resorte: 441
Comp 978's : Resortes dobles (requiere mecanizado de bolsillos de resorte)
Sobredosis: 1,46
Identificación: .697
Presión del asiento: 126 a 1.850
Presión de apertura: 368 a 1,250
bobina de unión: 1.195
tasa de resorte: 403
Comp 987's : Resortes dobles (requieren mecanizado de los bolsillos de los resortes)
OD: 1.430
Identificación: .697
Presión del asiento: 121 a 1.800
Presión de apertura: 388 a 1.200
bobina de unión: 1.150
tasa de resorte: 344
OD 1.29
135 libras a 1.800
385 libras abierto
bobina de unión a 1,08
Elevación de .650
Mis PP Gold probados de forma independiente y personal:
Asiento: 143 libras a 1.800
abierto: 363 @ 1.200
Encuadernación en espiral: 1.060
Despeje: .140
tasa de resorte: 367
Kit de resorte doble PRC: el kit viene con resortes dobles, retenedores de título (que usan cerraduras de serie), asientos, sellos de vástago de válvula. Válido para una elevación de hasta 0,660
Asiento: 140 libras
abierto: 390 libras
instalar: 1.800
Encuadernación en espiral: 1,07
1.290 sobredosis
Elevación máxima: 0,660
matl: silicona cromada superpura
Comp 977's : resorte doble (requiere mecanizado de los bolsillos del resorte)
Sobredosis: 1,46
Identificación: .700
Presión del asiento: 155 a 1.850
Presión de apertura: 419 a 1,250
bobina de unión: 1.195
tasa de resorte: 441
Comp 978's : Resortes dobles (requiere mecanizado de bolsillos de resorte)
Sobredosis: 1,46
Identificación: .697
Presión del asiento: 126 a 1.850
Presión de apertura: 368 a 1,250
bobina de unión: 1.195
tasa de resorte: 403
Comp 987's : Resortes dobles (requieren mecanizado de los bolsillos de los resortes)
OD: 1.430
Identificación: .697
Presión del asiento: 121 a 1.800
Presión de apertura: 388 a 1.200
bobina de unión: 1.150
tasa de resorte: 344
Varillas de empuje
Qué son:
Qué hacen: transfieren el movimiento de la leva a los balancines.
Qué buscar:
- Las varillas de empuje nuevas no son absolutamente necesarias, pero son muy recomendables.
Mírelo de esta manera: puede hacer que cualquier motor (de varillas de empuje, OHC, rotativo o de otro tipo) se sobrerrevolucione mecánicamente y causar daños. No hay nada único ni especial en las varillas de empuje LS1 que las haga fusibles.
Esto es como decir que rompiste el engranaje de la corona por no haber hecho un cambio y, por lo tanto, todos deberían seguir usando los débiles ejes traseros de 10 tornillos. En mi opinión, es un argumento tonto y retrógrado, especialmente cuando se considera que se trata de una leva agresiva con resortes de válvula más pesados (Fulton 1).
Rockeros
Qué son:
Lo que hacen: transfieren el movimiento de la leva a lo largo de las varillas de empuje y acentúan las válvulas para que se abran.
Qué buscar:
- Los balancines nuevos también son una opción durante la instalación de una leva.
- Se sabe que los balancines de las puntas de los rodillos originales pierden sus cojinetes, pero no es una ocurrencia demasiado común.
- Con empresas como Harland Sharp que lanzan balancines de rodillos asequibles y de alta calidad, la decisión de actualizarlos es mucho más fácil.
- Los Yellow Terra (YT) también son una opción relativamente económica para los roller rockers.
- Los balancines ajustables le permiten ajustar la precarga del elevador.
- Se pueden usar balancines de mayor relación para aumentar la elevación (consulte la elevación de levas para obtener más información). Además de aumentar la elevación de la válvula, agregar balancines de mayor relación también le brinda uno o dos grados adicionales de duración y una mayor superposición.
Qué son:
Qué hacen: transfieren el movimiento de la leva a los balancines.
Qué buscar:
- Las varillas de empuje nuevas no son absolutamente necesarias, pero son muy recomendables.
Mírelo de esta manera: puede hacer que cualquier motor (de varillas de empuje, OHC, rotativo o de otro tipo) se sobrerrevolucione mecánicamente y causar daños. No hay nada único ni especial en las varillas de empuje LS1 que las haga fusibles.
Esto es como decir que rompiste el engranaje de la corona por no haber hecho un cambio y, por lo tanto, todos deberían seguir usando los débiles ejes traseros de 10 tornillos. En mi opinión, es un argumento tonto y retrógrado, especialmente cuando se considera que se trata de una leva agresiva con resortes de válvula más pesados (Fulton 1).
Rockeros
Qué son:
Lo que hacen: transfieren el movimiento de la leva a lo largo de las varillas de empuje y acentúan las válvulas para que se abran.
Qué buscar:
- Los balancines nuevos también son una opción durante la instalación de una leva.
- Se sabe que los balancines de las puntas de los rodillos originales pierden sus cojinetes, pero no es una ocurrencia demasiado común.
- Con empresas como Harland Sharp que lanzan balancines de rodillos asequibles y de alta calidad, la decisión de actualizarlos es mucho más fácil.
- Los Yellow Terra (YT) también son una opción relativamente económica para los roller rockers.
- Los balancines ajustables le permiten ajustar la precarga del elevador.
- Se pueden usar balancines de mayor relación para aumentar la elevación (consulte la elevación de levas para obtener más información). Además de aumentar la elevación de la válvula, agregar balancines de mayor relación también le brinda uno o dos grados adicionales de duración y una mayor superposición.
Otros
- También es una buena idea instalar una nueva cadena de distribución. Las de serie son conocidas por tener mucha holgura.
- Puedes obtener una habitación individual o doble.
- Las cadenas dobles vienen con los espaciadores necesarios para limpiar la bomba de aceite.
- Los coches del año 98-00 también deberían tener en cuenta una nueva bomba de aceite.
- Una nueva cadena y una bomba de aceite deberían costarle unos 200 dólares.
